隨(sui)著(zhu)我(wo)國(guo)航(hang)運業(ye)的發展，碼頭和(he)(he)船(chuan)用護(hu)舷的需求(qiu)越來越多(duo)，對(dui)護(hu)舷性(xing)能的要求(qiu)也越來越高。其中(zhong)，橡膠護(hu)舷因(yin)良好的韌性(xing)和(he)(he)耐沖擊性(xing)應(ying)用最為(wei)廣泛。目前，我(wo)國(guo)橡膠護(hu)舷生(sheng)產廠家(jia)眾多(duo)，產品良莠不齊，一些廠家(jia)為(wei)在激烈的市場競爭(zheng)中(zhong)生(sheng)存，片(pian)面以低(di)價競爭(zheng)為(wei)主要手段，不嚴格(ge)(ge)遵守有關標(biao)準(zhun)和(he)(he)工藝、采用低(di)質原(yuan)材料或過多(duo)使用再(zai)生(sheng)膠以降低(di)成本(ben)，這給碼頭和(he)(he)船(chuan)舶靠泊安全(quan)(quan)帶來極大隱患。有關專家(jia)表示，橡膠護(hu)舷生(sheng)產商應(ying)嚴格(ge)(ge)執行國(guo)家(jia)有關標(biao)準(zhun)，嚴格(ge)(ge)工藝流程，增強自主創新(xin)能力(li)，不斷(duan)提高產品質量，為(wei)我(wo)國(guo)航(hang)運業(ye)和(he)(he)造船(chuan)業(ye)提供可靠、安全(quan)(quan)的產品。

　　據了解，目前市場上的(de)(de)(de)橡膠(jiao)(jiao)護(hu)(hu)(hu)舷(xian)有(you)(you)多種類型(xing)(xing)，主(zhu)要有(you)(you)壓曲型(xing)(xing)、充(chong)氣型(xing)(xing)、側向受荷圓柱(zhu)型(xing)(xing)（鼓型(xing)(xing)）、對接(jie)V型(xing)(xing)（即X型(xing)(xing)）和柔性樁型(xing)(xing)。廠(chang)家在(zai)設計和生產橡膠(jiao)(jiao)護(hu)(hu)(hu)舷(xian)時要考慮作用(yong)(yong)于(yu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)和碼頭靠船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)構(gou)件的(de)(de)(de)反力、護(hu)(hu)(hu)舷(xian)吸(xi)收船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶動(dong)能后變(bian)形的(de)(de)(de)大(da)小(xiao)、護(hu)(hu)(hu)舷(xian)變(bian)形產生作用(yong)(yong)于(yu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)的(de)(de)(de)反力、護(hu)(hu)(hu)舷(xian)的(de)(de)(de)相對剛度、非正向擠靠時護(hu)(hu)(hu)舷(xian)吸(xi)能的(de)(de)(de)有(you)(you)效(xiao)性、護(hu)(hu)(hu)舷(xian)使(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶靠泊(bo)速度減(jian)速的(de)(de)(de)速率、護(hu)(hu)(hu)舷(xian)系(xi)統與(yu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)間的(de)(de)(de)摩擦系(xi)數、護(hu)(hu)(hu)舷(xian)系(xi)統和支撐構(gou)件的(de)(de)(de)基建投(tou)資及其維護(hu)(hu)(hu)費用(yong)(yong)、船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)與(yu)護(hu)(hu)(hu)舷(xian)的(de)(de)(de)接(jie)觸(chu)方式等諸多因素。用(yong)(yong)戶(hu)可根據實際選用(yong)(yong)不同(tong)類型(xing)(xing)的(de)(de)(de)橡膠(jiao)(jiao)護(hu)(hu)(hu)舷(xian)，除拖(tuo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、小(xiao)型(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶外(wai)，大(da)噸位船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶一般不配(pei)備橡膠(jiao)(jiao)護(hu)(hu)(hu)舷(xian)，靠泊(bo)時主(zhu)要利用(yong)(yong)充(chong)氣型(xing)(xing)橡膠(jiao)(jiao)護(hu)(hu)(hu)舷(xian)等來(lai)保(bao)護(hu)(hu)(hu)碼頭和船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)。

　　相對造(zao)船業的(de)船用(yong)主(zhu)(zhu)機、船板等(deng)配套市(shi)(shi)(shi)場(chang)來說，橡膠(jiao)護(hu)舷(xian)的(de)市(shi)(shi)(shi)場(chang)容(rong)量不是很大(da)(da)，競爭非常激烈。中海(hai)橡（青島）實業有限(xian)公司副總經理李(li)海(hai)鍔(e)介紹說，國(guo)內每年橡膠(jiao)護(hu)舷(xian)的(de)市(shi)(shi)(shi)場(chang)容(rong)量為20多(duo)(duo)億(yi)元(yuan)，知名(ming)度較(jiao)(jiao)(jiao)高的(de)生廠商(shang)也就3、4家，其主(zhu)(zhu)要面向骨干港口和造(zao)船企業，訂制產(chan)品較(jiao)(jiao)(jiao)多(duo)(duo)，因此市(shi)(shi)(shi)場(chang)份額高、效益也較(jiao)(jiao)(jiao)好。而(er)一些生產(chan)通用(yong)型產(chan)品較(jiao)(jiao)(jiao)多(duo)(duo)、利潤(run)薄的(de)生產(chan)商(shang)只(zhi)能采(cai)取低(di)(di)價競爭策(ce)略(lve)，甚(shen)至不惜采(cai)用(yong)低(di)(di)質(zhi)材料或采(cai)用(yong)高比例再生膠(jiao)以謀(mou)求降低(di)(di)成本(ben)，這在江蘇(su)某橡膠(jiao)護(hu)舷(xian)生產(chan)廠家聚集(ji)較(jiao)(jiao)(jiao)多(duo)(duo)的(de)地區比較(jiao)(jiao)(jiao)普遍(bian)。李(li)海(hai)鍔(e)指出，低(di)(di)質(zhi)橡膠(jiao)護(hu)舷(xian)危害極大(da)(da)，不僅(jin)使(shi)用(yong)壽命短，而(er)且一旦(dan)破(po)損將給碼(ma)頭和靠泊船舶帶來嚴重損傷。

　　負責我國(guo)橡(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠護舷(xian)標準(zhun)(zhun)制修(xiu)訂和(he)(he)技(ji)術歸口管理的(de)(de)全國(guo)橡(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠與(yu)橡(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠制品(pin)標準(zhun)(zhun)化技(ji)術委(wei)員會橡(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠雜品(pin)分技(ji)術委(wei)員會秘書長宋(song)寶(bao)清(qing)對此也(ye)深有同感。目(mu)前，我國(guo)實心橡(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠護舷(xian)所采用(yong)的(de)(de)標準(zhun)(zhun)是(shi)《GB/T 21537-2008 錐型橡(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠護舷(xian)》和(he)(he)《HG/T 2866-2003 橡(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠護舷(xian)》，充(chong)氣式(shi)(shi)橡(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠護舷(xian)采用(yong)的(de)(de)是(shi)《CB-T 3948 船用(yong)充(chong)氣橡(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠靠球》和(he)(he)ISO17357:2002 《High pressure Floating pneumatic rubber fenders》，而填(tian)充(chong)式(shi)(shi)漂浮橡(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠護舷(xian)是(shi)近幾年(nian)才出現的(de)(de)新產(chan)品(pin)，目(mu)前尚無(wu)國(guo)際標準(zhun)(zhun)以及行(xing)業(ye)標準(zhun)(zhun)。宋(song)寶(bao)清(qing)指出，我國(guo)各類橡(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠護舷(xian)標準(zhun)(zhun)與(yu)國(guo)外(wai)相比并不(bu)(bu)落(luo)后，但生產(chan)廠家執行(xing)標準(zhun)(zhun)的(de)(de)參差不(bu)(bu)齊(qi)使(shi)產(chan)品(pin)良莠不(bu)(bu)齊(qi)，這給我國(guo)航運(yun)業(ye)和(he)(he)造船業(ye)發展帶來隱(yin)患。她表示，在原材(cai)料(liao)中加入(ru)再(zai)生膠可較好改善加工(gong)性能，而且符合(he)綠色環(huan)保(bao)要(yao)求(qiu)，至(zhi)于加多少再(zai)生膠會對產(chan)品(pin)質量(liang)(liang)和(he)(he)使(shi)用(yong)壽命產(chan)生不(bu)(bu)利影響(xiang)，目(mu)前尚無(wu)定(ding)量(liang)(liang)分析(xi)數(shu)據，因此對使(shi)用(yong)再(zai)生膠不(bu)(bu)能簡單否定(ding)。但采用(yong)優質原材(cai)料(liao)是(shi)保(bao)證產(chan)品(pin)質量(liang)(liang)的(de)(de)重(zhong)要(yao)基礎，這點毋庸置疑。

　　橡(xiang)(xiang)膠(jiao)護舷在造船(chuan)企(qi)業主要用作船(chuan)舶靠(kao)泊碼頭舾裝時的(de)安全防護。揚(yang)州遠(yuan)望橡(xiang)(xiang)膠(jiao)護舷有(you)關人士表(biao)示，產(chan)品的(de)質量是第一位的(de)。如果(guo)新船(chuan)在碼頭舾裝時因(yin)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)護舷質量問題而(er)發(fa)生碰撞事故，進而(er)導致船(chuan)體受損，新船(chuan)將不得不返工修(xiu)理甚(shen)至(zhi)造成(cheng)拖期(qi)。雖然相(xiang)對港口來說，橡(xiang)(xiang)膠(jiao)護舷并(bing)不屬于造船(chuan)企(qi)業的(de)主要生產(chan)設施(shi)，船(chuan)廠(chang)也(ye)比(bi)較注重橡(xiang)(xiang)膠(jiao)護舷的(de)性(xing)價比(bi)，但是產(chan)品質量絕不能忽視(shi)。

　　對標(biao)國(guo)外先(xian)進企(qi)業(ye)，嚴格執行標(biao)準(zhun)，加強企(qi)業(ye)自(zi)主創(chuang)新能力(li)(li)，是(shi)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)護舷(xian)產(chan)業(ye)規范(fan)、可持續發展(zhan)(zhan)的(de)必由(you)之路(lu)。專家(jia)表示(shi)，我(wo)國(guo)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)護舷(xian)生產(chan)商應緊密跟蹤國(guo)外智(zhi)能護舷(xian)技術發展(zhan)(zhan)趨勢，主動對標(biao)并采用國(guo)外先(xian)進標(biao)準(zhun)，增強自(zi)主創(chuang)新能力(li)(li)，不(bu)(bu)斷提高產(chan)品性(xing)能，努力(li)(li)實現產(chan)品不(bu)(bu)斷升級。同時(shi)要(yao)自(zi)律自(zi)強，將精力(li)(li)放在(zai)降(jiang)低(di)成本和提高產(chan)品質(zhi)量(liang)上，不(bu)(bu)搞低(di)價惡(e)性(xing)競爭(zheng)。此(ci)外，在(zai)遵(zun)守世(shi)界貿易組織有關協議、規定的(de)大(da)(da)框架下，我(wo)國(guo)應加大(da)(da)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)船(chuan)舷(xian)標(biao)準(zhun)制修訂和執行檢查力(li)(li)度(du)，加大(da)(da)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)護舷(xian)質(zhi)量(liang)對碼頭和船(chuan)舶安全(quan)重要(yao)性(xing)的(de)宣傳力(li)(li)度(du)，規范(fan)市場秩序，讓低(di)質(zhi)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)護舷(xian)難(nan)以生產(chan)、沒有市場。